Новая спецификация HDMI 2.0 и Bluetooth-кольцо

Позавчера мы имели спецификацию HDMI 2.0 с поддержкой передачи видео четкости 4K и спецификацию HDMI 2.0a с дополнительной поддержкой широкого динамического диапазона, а вчера «хозяин» этой спецификации – компания HDMI Licensing – объявила программу премиум-лицензирования. Дело в том, что в исходной спецификации не очень внятно было отражено требование по стабильной передаче на большие расстояния, поэтому изготовители длинных кабелей начали не вполне ответственно относиться к сертификации (скажем так, чтобы никого не обидеть).

Проще говоря, они сертифицировали короткие кабели, но использовали эти данные для подтверждения надежной работы длинных кабелей. В принципе, в этом нет ничего страшно на современном уровне развития, но в продаже стало реально появляться оборудование 4K для которого выбор кабелей соответствующего уровня стал похож на игру в рулетку (повезет или не повезет). Разумеется, мы говорим о массовой продукции, поскольку в премиум-сегменте всё в порядке.

Поэтому не далее как вчера HDMI Licensing опубликовала программу премиум-сертификации HDMI-кабелей (Premium HDMI Cable Certification Program), которая гарантированно обеспечивает все требования к качеству передачи видео 4K/UltraHD для «feature-rich content (контента с богатыми функциональными возможностями)». Сертифицированные по такой программе кабели получат право на специальную метку (этикетку):

Эта метка подтверждает, что кабель High Speed HDMI обладает достаточной надежностью и пропускной способностью для передачи получающего всё большее распространение контента 4K/UltraHD.

С технической точки зрения, такая программа говорит об испытании кабеля в авторизованном тестовом центре HDMI Authorized Testing Center (ATC) на полное соответствие требованию к пропускной способности 18 Гбит/с для HDMI 2.0 со всеми последующими дополнениями, включая широкий динамический диапазон High Dynamic Range (HDR) и цветовое пространство (color gamut).

На метке находится QR-код для проверки через мобильные устройства/приложения.



С мобильными устройствами трудно носить клавиатуру или мышь, а использование экрана под клавиатуру слишком сильно сокращает не слишком большую рабочую поверхность носимого устройства. Пока все надежды связаны с голосовым управлением, но возможен и альтернативный подход – управление жестами.

Еще в прошлом году на выставке электроники в Японии (CEATEC) было показано Bluetooth-кольцо Ozon, которое позволяет практически на любом совместимом по Bluetooth устройстве перемещать указатель на экране за счет движения пальца с кольцом в воздухе. До сих пор этот гаджет остается прототипом и представляет собой титановое кольцо с небольшой сенсорной панелью на верхней части для модификации команд движения (как клавиши Shift/Ctrl на клавиатуре ПК) и вибромотором для обратной связи и ответных уведомлений. После создания пары Bluetooth, кольцо становится стандартным устройством ввода HID (Human Input Device).
Однако еще интереснее будет подключение кольца к смарт-часам, например Apple Watch.

Однако пока планируемая стоимость кольца сопоставима с более дешевыми моделями смарт-часов, поэтому не приходится говорить о массовом серийном производстве. Но с технической точки зрения эта концепция очень интересна.

Источник:  http://funtecs.ru/novaya-spetsifikatsiya-hdmi-i-bluetooth-koltso/

Скандал с дизельными Volkswagen

Пресса много пишет о скандале с дизельными двигателями на легковых автомобилях Volkswagen, но не объясняет обычному читателю реальных технических причин.

С технической точки зрения все оказалось до безобразия просто. Далекие от техники издания просто констатируют нарушение требований тестов по вредным выбросам. Но эти тесты в обязательном порядке проходят все эксплуатирующиеся автомобили, а не только экспериментальные образцы. Так как же удается тупым моторам из-под капота обманывать поверенное тестовое оборудование всех мировых изготовителей. Оказалось, что «defeat device (устройство аннулирования результатов теста)», которое на самом деле является всего лишь веткой в алгоритме ЭБУ (электронный блок управления), выявляет состояние тестовой проверки автомобиля на вредные выборы за счет обнаружения вращения задний колес на высокой скорости с неподвижными передними колесами. Именно так проводят проверку на всех роликовых стендах. Когда обнаруживается такое состояние, ЭБУ подстраивает кривую отношения воздух-топливо для снижения вредных выбросов. При этом одновременно снижается и развиваемая двигателем мощность. Когда автомобиль покидает тестовый центр, ЭБУ выбирает другую кривую с повышенной мощностью, но и с высоким уровнем вредных выбросов (критерием перехода станет вращение с высокой скоростью передних и задних колес).



Именно поэтому концерн Volkswagen отзывает автомобили для перепрограммирования ЭБУ (ECU), но при этом (так уж получится) мощность двигателя снизится. Кстати, этот метод уже давно известен на гоночных трассах, поэтому был вполне предсказуем специалистами.
Однако статья на эту тему в Wired.com (см. ссылку внизу) приводит несколько иную версию не всей истории в целом, а критерия, по которой легковушки VW могли обманывать тест EPA (Environmental Protection Agency, агентство по защите окружающей среды) в США, объяснив заодно принципы работы современных дизельных двигателей внутреннего сгорания (ДВС) по собственному мнению. Критерий обмана и переход из режима тестирования в обычный рабочий режим с повышенным уровнем выбросов – вращение оси рулевого колеса, что тоже вполне возможно. Более, того вполне возможно измерение алгоритма по комплексному критерию, когда учитываются несколько показателей. В любом случае, при недостаточной подаче наружного воздуха и содержащегося в нем кислорода дизельный двигатель увеличивает выбросы вредных веществ, включая окислы азота, несгоревшее топливо и сажу/золу. На солнечном свете окислы азота способствуют образованию озона, который вместе с остальными вредными выбросами не слишком хорошо влияет на здоровье находящихся поблизости людей.



В дизельных двигателях грузовиков и автобусов уже давно используются сложные фильтры, которые называются сажевыми и служат для извлечения вредных веществ из выхлопа (выхлопных/отработанных газов). К сожалению, их стоимость очень значительна из-за использования мочевины (жидкость AdBlue: 30% мочевины + 70% воды обыкновенной из-под крана), которая впрыскивается в выхлоп (принцип дожигания). Но выборы оксидов азота (NOx) снижаются при этом на 90%. Накопленные вредные вещества (зола/и сажа) удаляются из фильтра при периодических выжиганиях при высокой температуре (регенерация сажевого фильтра).

Теперь о масштабах: концерн Volkswagen подтвердил наличие проблемы в 11 млн. автомобилей, включая Audi A3, VW Jetta, Beetle, Golf и Passat. Также предполагаются проблемы у 1,2 млн. автомобилей марки Skoda. В США, где как раз и разгорелся весь этот скандал, количество проблемных автомобилей не превышает 482 тыс. шт. (двухлитровые турбированные двигатели серии EA189 стандарта Евро-5).

Список проблемных авто для марок Volkswagen и Audi с двухлитровым 4-цилиндровым двигателем TDI (их продажи временно прекращены):
• VW Jetta TDI (2009 – 2015)
• VW Jetta SportWagen TDI (2009-2014)
• VW Golf TDI (2010-2015)
• VW Golf SportWagen TDI (2015)
• VW Beetle TDI and VW Beetle Convertible TDI (2012-2015)
• VW Passat TDI (2012-2015)

Российское подразделение Volkswagen Group Rus: «Volkswagen уже не оснащает автомобили для России теми дизельными двигателями, к которым были претензии по части экологии. При этом автомобили Volkswagen соответствовали нормам Евро-4 и подходили для российского рынка… Компания не планирует вносить какие-либо изменения в конструкцию дизельных двигателей, которыми оснащаются автомобили, продаваемые в РФ».



PS. Весь скандал Фольксваген разгорелся из-за лабораторных исследований университета Западной Вирджинии, сотрудники которого провели обычный тест EPA в движении (испытание на дороге) по программе сравнения выхлопа американских и европейских дизельных автомобилей. Для тестирования они арендовали BMW Х5, Volkswagen Jetta и Passat и были удивлены полученным результатам.

PPS. Специальный сайт Volkswagen по теме: https://vwdieselinfo.com/

Источник:  http://funtecs.ru/skandal-s-dizelnimi-volkswagen-vinovata-elektronika/