Пресса много пишет о скандале с дизельными двигателями на легковых автомобилях Volkswagen, но не объясняет обычному читателю реальных технических причин.
С технической точки зрения все оказалось до безобразия просто. Далекие от техники издания просто констатируют нарушение требований тестов по вредным выбросам. Но эти тесты в обязательном порядке проходят все эксплуатирующиеся автомобили, а не только экспериментальные образцы. Так как же удается тупым моторам из-под капота обманывать поверенное тестовое оборудование всех мировых изготовителей. Оказалось, что «defeat device (устройство аннулирования результатов теста)», которое на самом деле является всего лишь веткой в алгоритме ЭБУ (электронный блок управления), выявляет состояние тестовой проверки автомобиля на вредные выборы за счет обнаружения вращения задний колес на высокой скорости с неподвижными передними колесами. Именно так проводят проверку на всех роликовых стендах. Когда обнаруживается такое состояние, ЭБУ подстраивает кривую отношения воздух-топливо для снижения вредных выбросов. При этом одновременно снижается и развиваемая двигателем мощность. Когда автомобиль покидает тестовый центр, ЭБУ выбирает другую кривую с повышенной мощностью, но и с высоким уровнем вредных выбросов (критерием перехода станет вращение с высокой скоростью передних и задних колес).
Именно поэтому концерн Volkswagen отзывает автомобили для перепрограммирования ЭБУ (ECU), но при этом (так уж получится) мощность двигателя снизится. Кстати, этот метод уже давно известен на гоночных трассах, поэтому был вполне предсказуем специалистами.
Однако статья на эту тему в Wired.com (см. ссылку внизу) приводит несколько иную версию не всей истории в целом, а критерия, по которой легковушки VW могли обманывать тест EPA (Environmental Protection Agency, агентство по защите окружающей среды) в США, объяснив заодно принципы работы современных дизельных двигателей внутреннего сгорания (ДВС) по собственному мнению. Критерий обмана и переход из режима тестирования в обычный рабочий режим с повышенным уровнем выбросов – вращение оси рулевого колеса, что тоже вполне возможно. Более, того вполне возможно измерение алгоритма по комплексному критерию, когда учитываются несколько показателей. В любом случае, при недостаточной подаче наружного воздуха и содержащегося в нем кислорода дизельный двигатель увеличивает выбросы вредных веществ, включая окислы азота, несгоревшее топливо и сажу/золу. На солнечном свете окислы азота способствуют образованию озона, который вместе с остальными вредными выбросами не слишком хорошо влияет на здоровье находящихся поблизости людей.
В дизельных двигателях грузовиков и автобусов уже давно используются сложные фильтры, которые называются сажевыми и служат для извлечения вредных веществ из выхлопа (выхлопных/отработанных газов). К сожалению, их стоимость очень значительна из-за использования мочевины (жидкость AdBlue: 30% мочевины + 70% воды обыкновенной из-под крана), которая впрыскивается в выхлоп (принцип дожигания). Но выборы оксидов азота (NOx) снижаются при этом на 90%. Накопленные вредные вещества (зола/и сажа) удаляются из фильтра при периодических выжиганиях при высокой температуре (регенерация сажевого фильтра).
Теперь о масштабах: концерн Volkswagen подтвердил наличие проблемы в 11 млн. автомобилей, включая Audi A3, VW Jetta, Beetle, Golf и Passat. Также предполагаются проблемы у 1,2 млн. автомобилей марки Skoda. В США, где как раз и разгорелся весь этот скандал, количество проблемных автомобилей не превышает 482 тыс. шт. (двухлитровые турбированные двигатели серии EA189 стандарта Евро-5).
Список проблемных авто для марок Volkswagen и Audi с двухлитровым 4-цилиндровым двигателем TDI (их продажи временно прекращены):
• VW Jetta TDI (2009 – 2015)
• VW Jetta SportWagen TDI (2009-2014)
• VW Golf TDI (2010-2015)
• VW Golf SportWagen TDI (2015)
• VW Beetle TDI and VW Beetle Convertible TDI (2012-2015)
• VW Passat TDI (2012-2015)
Российское подразделение Volkswagen Group Rus: «Volkswagen уже не оснащает автомобили для России теми дизельными двигателями, к которым были претензии по части экологии. При этом автомобили Volkswagen соответствовали нормам Евро-4 и подходили для российского рынка… Компания не планирует вносить какие-либо изменения в конструкцию дизельных двигателей, которыми оснащаются автомобили, продаваемые в РФ».
PS. Весь скандал Фольксваген разгорелся из-за лабораторных исследований университета Западной Вирджинии, сотрудники которого провели обычный тест EPA в движении (испытание на дороге) по программе сравнения выхлопа американских и европейских дизельных автомобилей. Для тестирования они арендовали BMW Х5, Volkswagen Jetta и Passat и были удивлены полученным результатам.
PPS. Специальный сайт Volkswagen по теме: https://vwdieselinfo.com/
Источник: http://funtecs.ru/skandal-s-dizelnimi-volkswagen-vinovata-elektronika/
С технической точки зрения все оказалось до безобразия просто. Далекие от техники издания просто констатируют нарушение требований тестов по вредным выбросам. Но эти тесты в обязательном порядке проходят все эксплуатирующиеся автомобили, а не только экспериментальные образцы. Так как же удается тупым моторам из-под капота обманывать поверенное тестовое оборудование всех мировых изготовителей. Оказалось, что «defeat device (устройство аннулирования результатов теста)», которое на самом деле является всего лишь веткой в алгоритме ЭБУ (электронный блок управления), выявляет состояние тестовой проверки автомобиля на вредные выборы за счет обнаружения вращения задний колес на высокой скорости с неподвижными передними колесами. Именно так проводят проверку на всех роликовых стендах. Когда обнаруживается такое состояние, ЭБУ подстраивает кривую отношения воздух-топливо для снижения вредных выбросов. При этом одновременно снижается и развиваемая двигателем мощность. Когда автомобиль покидает тестовый центр, ЭБУ выбирает другую кривую с повышенной мощностью, но и с высоким уровнем вредных выбросов (критерием перехода станет вращение с высокой скоростью передних и задних колес).
Именно поэтому концерн Volkswagen отзывает автомобили для перепрограммирования ЭБУ (ECU), но при этом (так уж получится) мощность двигателя снизится. Кстати, этот метод уже давно известен на гоночных трассах, поэтому был вполне предсказуем специалистами.
Однако статья на эту тему в Wired.com (см. ссылку внизу) приводит несколько иную версию не всей истории в целом, а критерия, по которой легковушки VW могли обманывать тест EPA (Environmental Protection Agency, агентство по защите окружающей среды) в США, объяснив заодно принципы работы современных дизельных двигателей внутреннего сгорания (ДВС) по собственному мнению. Критерий обмана и переход из режима тестирования в обычный рабочий режим с повышенным уровнем выбросов – вращение оси рулевого колеса, что тоже вполне возможно. Более, того вполне возможно измерение алгоритма по комплексному критерию, когда учитываются несколько показателей. В любом случае, при недостаточной подаче наружного воздуха и содержащегося в нем кислорода дизельный двигатель увеличивает выбросы вредных веществ, включая окислы азота, несгоревшее топливо и сажу/золу. На солнечном свете окислы азота способствуют образованию озона, который вместе с остальными вредными выбросами не слишком хорошо влияет на здоровье находящихся поблизости людей.
В дизельных двигателях грузовиков и автобусов уже давно используются сложные фильтры, которые называются сажевыми и служат для извлечения вредных веществ из выхлопа (выхлопных/отработанных газов). К сожалению, их стоимость очень значительна из-за использования мочевины (жидкость AdBlue: 30% мочевины + 70% воды обыкновенной из-под крана), которая впрыскивается в выхлоп (принцип дожигания). Но выборы оксидов азота (NOx) снижаются при этом на 90%. Накопленные вредные вещества (зола/и сажа) удаляются из фильтра при периодических выжиганиях при высокой температуре (регенерация сажевого фильтра).
Теперь о масштабах: концерн Volkswagen подтвердил наличие проблемы в 11 млн. автомобилей, включая Audi A3, VW Jetta, Beetle, Golf и Passat. Также предполагаются проблемы у 1,2 млн. автомобилей марки Skoda. В США, где как раз и разгорелся весь этот скандал, количество проблемных автомобилей не превышает 482 тыс. шт. (двухлитровые турбированные двигатели серии EA189 стандарта Евро-5).
Список проблемных авто для марок Volkswagen и Audi с двухлитровым 4-цилиндровым двигателем TDI (их продажи временно прекращены):
• VW Jetta TDI (2009 – 2015)
• VW Jetta SportWagen TDI (2009-2014)
• VW Golf TDI (2010-2015)
• VW Golf SportWagen TDI (2015)
• VW Beetle TDI and VW Beetle Convertible TDI (2012-2015)
• VW Passat TDI (2012-2015)
Российское подразделение Volkswagen Group Rus: «Volkswagen уже не оснащает автомобили для России теми дизельными двигателями, к которым были претензии по части экологии. При этом автомобили Volkswagen соответствовали нормам Евро-4 и подходили для российского рынка… Компания не планирует вносить какие-либо изменения в конструкцию дизельных двигателей, которыми оснащаются автомобили, продаваемые в РФ».
PS. Весь скандал Фольксваген разгорелся из-за лабораторных исследований университета Западной Вирджинии, сотрудники которого провели обычный тест EPA в движении (испытание на дороге) по программе сравнения выхлопа американских и европейских дизельных автомобилей. Для тестирования они арендовали BMW Х5, Volkswagen Jetta и Passat и были удивлены полученным результатам.
PPS. Специальный сайт Volkswagen по теме: https://vwdieselinfo.com/
Источник: http://funtecs.ru/skandal-s-dizelnimi-volkswagen-vinovata-elektronika/
Комментариев нет:
Отправить комментарий